ما هو المقبل بالنسبة لنا في الشحن المحيط

1. أسعار الشحن


بسبب زيادة الطلب ونجاح إدارة القدرات مقارنة في ديسمبر 2020 مقابل ديسمبر 2019 ، تضاعفت أسعار الشحن البحري من شنغهاي إلى USWC ثلاث مرات من متوسط مستويات 1500/40hc إلى مستويات 4500 دولار. نشرت شركات النقل البحري أرباحًا قياسية في عام 2020 بعد سنوات عديدة. غير أن هذا النوع من الزيادة الاستثنائية ليس مستداما ولن يستمر على نفس الـما هـو. غير أن شركات النقل قد وجدت الآن أداة أخرى لتنفيذ معدلات أعلى في إطار الخدمات الممتازة؛ عندما تم عرضه لأول مرة ، تلقت الخدمات الممتازة مراجعات المزيج من أصحاب المصلحة في الصناعة. في الوقت الحالي ، يقدم كل شركة نقل تقريبًا ، حيث يتقاضون ما يصل إلى 2000 دولار لكل حاوية ولا يزالون يضيفون موضوعًا لقضية اللفة. هناك عدد محدود من السفن الجديدة القادمة إلى السوق في عام 2021 ولن يكون هناك تغيير كبير في القدرة المعروضة حاليًا. كما اتخذت شركات النقل تدابير استثنائية لمواكبة الطلب في تجارة TP ومعالجة النقص في المعدات عن طريق تخصيص معدات من الصفقات الأخرى للتجارة الآسيوية المربحة. والآثار التي لحقت به في جميع أنحاء العالم كما الصفقات الأخرى تعاني الآن من نقص المعدات.

نتوقع أن أسعار الشحن المتفاوض عليها ستكون أعلى بكثير من موسم العقود 2019-2020. واستناداً إلى المناقشات الأولية التي تجريها الشركات الكبيرة من قبل الشركات قبل الإقليمية مع شركات النقل البحري، من المفهوم أن المستوردين مستعدون لدفع أسعار شحن أعلى وليس لديهم مساحة للسفن بدلاً من توفير تكاليف الشحن. الناقلين لديهم اليد العليا الآن.


2. زيادة الانضباط الناقل


في بداية عام 2020، كان هناك فرق كبير مع شركات النقل من حيث كيفية إدارتها للقدرة مقارنة بالسنوات الماضية. كما أن زيادة كفاءة إدارة القدرات هي نتيجة لتوحيد الصناعة، ولا يوجد سوى عدد قليل من شركات النقل التي يمكن أن تؤثر على السوق بدلاً من عشرين شركة نقل مختلفة. في عام 2020، خلال أسوأ أوقات الوباء، عندما انخفضت أحجام البضائع لم يحدث نفس النوع من الانخفاض مع أسعار الشحن، وذلك بفضل شركات الطيران الأكثر انضباطا التي أدارت القدرة بشكل أفضل بكثير من خلال خفض القدرة عن طريق الإبحار فارغة، والحد من التكاليف، والاستفادة من انخفاض تكاليف الوقود والتركيز على الربحية بدلا من حصة السوق. ونتيجة لذلك، كانت المعدلات الفورية مستقرة حتى في ذروة الوباء عندما كان هناك شحن أقل. وستستمر هذه الاستراتيجيات المختبرة والعملية حتى الآن في عام 2021. تأتي الإبحار الفارغة مع تكلفة على شركات الطيران ، حيث تكلف حوالي 40 في المائة من تكلفة تشغيل السفينة (لكل دروي) ولها تأثير على الإيرادات بسبب سحب القدرات. وعلى الرغم من ذلك، ستواصل شركات النقل استراتيجيتها للعمل.


3- تمايز الناقل


زادت عروض الخدمات المختلفة من حلول الخدمات اللوجستية من نهاية إلى نهاية. بعد قرار ميرسك بتقديم حلول لوجستية من نهاية إلى نهاية وتقديم المزيد من الخدمات ذات القيمة المضافة، سنرى المزيد من عروض الخدمات المتمايزة من شركات الطيران. وهناك مقاس واحد يناسب جميع أنواع الخدمات يقترب من نهايته. وقد تم اختبار عمليات التحميل المضمونة والتفريغ المبكر والأسرع مع منطقة محددة لالتقاط الهيكل في المنافذ، وزيادة دعم خدمة العملاء للخدمات المتميزة وهي موجودة بالفعل. وعلى الرغم من أنها لا تعمل بشكل مثالي الآن، إلا أنها ستكون أكثر انتشاراً وستؤدي في نهاية المطاف إلى خدمات أخرى ذات قيمة مضافة أكبر في صناعة يحدث فيها التغيير ببطء شديد ونادراً ما يحدث.


4- المشاركة التنظيمية


قد نرى المزيد من المشاركة التنظيمية بما في ذلك FMC مع نمو الأحجام ويعاني المستوردون وجميع أصحاب المصلحة الآخرين من عواقب الزيادات غير العادية في الحجم. وقد تكون الطلبات الأخيرة المقدمة إلى اتحاد الموانئ الكوبي بشأن رسوم التأخير والاحتجاز في الموانئ بداية تدخلات تنظيمية أوسع نطاقاً، بما في ذلك ممارسات تسعير الناقلين الأخيرة. كما شاركت وزارة النقل والاتصالات الصينية من اجل منع المزيد من ارتفاع الاسعار من شركات الطيران وطلبت من شركات الطيران محاولة زيادة الطاقة الاستيعابية بدلا من اسعار الشحن من الصين . وتبع ذلك على الفور كل من كوسكو وشركة OOCL مع شركات نقل أخرى. وهذا النوع من التدخلات سيمنع المعدلات من الارتقاء إلى مستويات أعلى من مستوياتها الحالية. هذا شيء لمشاهدة في عام 2021.


COVID-19 لا يزال مجهول كبير الخوض في عام 2021 ولكن النهاية في الأفق.

ونتوقع أن يستمر عام 2021 في عام 2020. ومع عودة الأحجام إلى أسلوب أكثر تنظيماً، سيكون المستوردون وجميع أصحاب المصلحة في الصناعة أكثر استعداداً. وبمجرد أن يتم استخدام اللقاح على نطاق واسع، سنرى سلعا لم تشحن بالقدر الذي سيتحقق، وفي النهاية سيتوازن مع الانخفاضات المحتملة من السلع الأخرى التي تم شحنها أثناء الوباء.